에어 베트남

3. 운항 기종

에어 베트남은 초기에 세스나 170, 더글러스 DC-3, 더글러스 DC-4와 같은 소형 항공기로 베트남 내 도시와 마을을 연결했다. 1975년까지 팬 암과 중화항공에서 임대한 보잉 707 및 보잉 727을 포함한 보잉 항공기를 지역 및 국제 노선에 투입했다.

베트남 전쟁으로 여객 수요가 늘면서, 에어 베트남은 바이카운트, DC-3, DC-4 등을 추가 도입했다. 이후 에어 프랑스와 팬 암에서 구매한 보잉 727 등 더 현대적인 항공기를 도입했다. 중화항공에서 임대한 C-46은 대만 승무원이 운항했으며, 다른 에어 베트남 항공기와는 다른 도색을 사용했다.

1960년대 중반, 에어 베트남은 콘티넨탈 항공의 자회사인 콘티넨탈 항공 서비스(CASI)와 협력했다. CASI는 특정 국내외 노선에서 에어 베트남과 여객 및 화물 노선을 공유하고, 격납고와 비행 노선도 함께 사용했다. CASI는 항공기 정비 일부도 담당했으며, 엔진 정비는 홍콩의 중화항공과 대만의 에어 아시아에서 수행되었다.

1972년, 에어 베트남은 에어 프랑스에서 임대한 B747-200 1대와 팬 암에서 임대한 B747-100 1대를 보유했으나, 사이공 함락 후 소유주에게 반환되었다.^[2]

사이공 함락 직전, 에어 베트남은 남베트남 시민들을 태국, 대만, 필리핀 등 동남아시아 국가로 탈출시키는 데 기여했다. 응우옌 반 티에우 전 대통령의 망명에도 보잉 707이 사용되었으며, 이 항공기는 팬 암에 반환되었다.^[2] 쑹산 공항에 버려진 에어 베트남 항공기는 타이완 항공사에 넘겨졌다.^[3]

에어 베트남의 보잉 727 1대는 1975년 6월 홍콩에서 베트남으로 반환되었다. 후인 민 봉 기장(Captain (airlines)|기장)은 베트남 항공 해외 노선 조종사 및 훈련 책임자를 역임했다.

에어 베트남에서 베트남 항공으로 이전된 유일한 상업용 제트 항공기는 보잉 707 1대와 보잉 727-100 1대이다.

에어 베트남이 운항했던 기종은 다음과 같다:

• 커티스 C-46
• 더글러스 DC-3
• 더글러스 DC-4
• 보잉 727
• 보잉 707
• 비커스 바이카운트
• 쉬드 카라벨

4. 코드셰어 파트너

에어 베트남은 1969년에 발표된 시간표에 따라 다음과 같은 항공사와 코드셰어를 했다.

1960년대에는 일본항공 인터내셔널과 코드셰어 운항을 했다.^[9]

5. 승무원

에어 베트남의 항공 승무원은 전직 군인 비행사(주로 전 베트남 공화국 공군)과 소수의 미국인을 포함한 민간인으로 구성되었다. 한 미국인 CASI 조종사는 임대된 C-46 항공기의 대만인 승무원이 떤선녓 공항(호치민 시 소재)에서 자체적으로 항공기를 주차하고 일반 에어 베트남 및 CASI 승무원과 거리를 유지했다고 보고했다.^[4]

5. 1. 유니폼

6. 항공기 도색

에어 베트남 항공기는 일반적으로 동체에 녹색 단색 또는 이중 줄무늬가 있었으며, 동체 상단은 흰색, 하단은 천연 금속(은색)이었다. 다양한 크기의 용/깃발 문양이 주로 꼬리 방향타에 나타났다. 때로는 문양이 단독으로, 드물게는 녹색 이중 줄무늬와 함께 나타나기도 했다. "Air Viet Nam" 문구는 727을 제외한 모든 대형 항공기의 창문 위쪽에 빨간색/주황색 글씨로 표시되었으며, 727에는 "Hàng Không Việt Nam"이 표시되었다.

초기 비커스 바이카운트 항공기는 예외적으로 흰색에 녹색 줄무늬가 있었고, 문양은 동체 앞쪽에 있었다. 중화항공에서 임대한 C-46 항공기는 파란색과 빨간색 코 측면 줄무늬가 있었고, 문양은 방향타에 있었다. 심볼 마크 디자인은 황금 드래곤이었다.

7. 마케팅

1960년대 중반부터 에어 베트남은 광고에 타치 티 응옥과 같은 남베트남 올림픽 선수와 응우옌 까오 끼 같은 유명 인사를 등장시켰다. 응우옌 까오 끼는 화려한 군 장교였으며, 그의 부인 응우옌 까오 끼 부인은 결혼 전에 비행기 승무원이었다. 이들은 "그린 드래곤 노선"에서 비스카운트를 운행하는 에어 베트남의 운영을 홍보했다. 이 노선은 사이공에서 캄보디아의 시엠립, 태국의 방콕, 홍콩을 잇는 국제선 노선이었다. 시간표에 따르면 후에에서 까마우까지 남베트남의 거의 모든 주요 도시를 운항하는 국내선도 있었다.

8. 사건 및 사고

에어 베트남의 사건 및 사고는 다음과 같다:

• 1954년 8월 16일: 브리스톨 프레이터 21E F-VNAI가 엔진 고장으로 비상 착륙을 위해 팍세로 접근하던 중 세돈 강(메콩강의 지류) 둑에 추락하여 탑승자 55명 중 47명이 사망했다. 이 항공기는 하노이에서 사이공으로 홍강 난민을 수송 중이었다.^[15][16]

• 1962년 11월 10일: 더글러스 C-47B XV-NID가 악천후 속에서 항법 오류로 인해 다낭 국제공항에서 19.6km 북서쪽에 있는 산에 추락하여 탑승자 27명 전원이 사망했다. 이 항공기는 푸바이 국제공항에서 다낭 국제공항으로 운항 중이었다.^[17]

• 1962년: 더글러스 C-54B XV-NUA는 알려지지 않은 장소에서 전손된 것으로 알려졌다.^[18]

• 1965년 9월 16일: 더글러스 C-47A XV-NIC가 이륙 직후 공산주의자들의 지상 공격으로 격추되어 꽝응아이에서 11km 북동쪽에 추락하여 탑승자 39명 전원이 사망했다. 승객 1명이 생존했으나 몇 시간 후에 사망했다.^[19]

• 1969년 4월 2일: 더글러스 DC-6B XV-NUC가 공산주의자들의 공격으로 후에-시타델 비행장에서 지상에서 파괴되었다.^[20]

• 1969년 5월 1일: 더글러스 C-54B F-BELL이 사이공 공항에 주차되어 있던 중 지상에서 불탔다.^[21]

• 1969년 9월 20일: 더글러스 C-54D XV-NUG가 미국 공군 맥도넬 더글러스 F-4 팬텀 II ''67-0393''와 충돌하여 다낭 근처 들판에 추락하여 탑승자 75명 중 74명과 들판에서 작업 중이던 2명이 사망했다. 팬텀은 안전하게 착륙할 수 있었다. C-54는 사이공에서 플레익 국제공항을 거쳐 다낭 국제공항으로 운항 중이었다.^[22] 팬텀 조종사가 관제탑으로부터 활주로 17R 착륙 허가를 받았을 때, 활주로 17L 착륙 허가를 받은 C-54 조종사는 이 메시지가 자신의 항공기에 전달된 것으로 생각하고 활주로 17R로 접근하기 위해 우회전했다. 이로 인해 C-54가 팬텀의 진로에 들어섰고 두 항공기는 충돌했다.

• 1969년 12월 22일: 더글러스 DC-6B B-2005가 냐짱 공항으로 하강하던 중 폭발 및 유압 고장을 겪었다. 낮은 고도로 통과하며 착륙 장치를 확인한 후, 플랩을 사용하지 않고 기수를 높인 채 접근했다. 항공기는 착륙했지만, 역추진 장치를 작동시킨 후 다시 이륙했다. 스로틀을 닫고 항공기는 다시 착륙했지만 활주로를 벗어나 콘크리트 기둥에 부딪혀 화재가 발생하여 탑승자 77명 중 10명과 지상 24명이 사망했다.^[23] 앞쪽 왼쪽 화장실에 설치된 폭탄이 접근 중 폭발하여 동체에 1.5m 구멍이 생기고 유압 라인이 손상되었다.

• 1970년 7월 22일: 20세의 미국 육군 사병인 조지 M. 하딘이 플레익에서 사이공으로 향하는 DC-4를 납치했다. 하딘은 탑승한 65명의 승객에게 비행기에서 내리도록 허용한 후 조종석으로 이동하여 작은 칼로 조종사를 위협했다. 그는 조종사 플로이드 R. 데리에에게 홍콩으로 데려가라고 강요하려 했지만, 조종사가 DC-4는 그곳까지 갈 연료를 충분히 실을 수 없다고 말한 후 사이공에서 구금되었다. 사망자는 없었다.^[24]

• 1970년 9월 30일: 더글러스 DC-3DST-318A B-305가 푸바이 국제공항, 후에로 향하려던 중 기상 악화로 다낭 국제공항으로 우회하려다 다낭 근처 해이반 산맥의 970m 지점에 추락했다. 탑승자 38명 중 3명이 사망했다.^[25]

• 1970년 11월 1일: 커티스 C-46 B-1543이 연료 시스템 문제로 인해 뀌년 해변에 불시착했다. 이 항공기는 모래에 가라앉아 만조 때 물에 잠겼다. 이 항공기는 사이공에서 꽝응아이로 운항 중이었다.^[26]

• 1971년 8월 22일: 더글러스 DC-3A-375 B-304가 캄폿 공항에서 전손되었다.^[27]

• 1972년 9월 24일: 더글러스 C-54D XV-NUH가 기계적 고장으로 통제력을 상실한 후 사이공에서 약 37.01km 떨어진 습지대에 추락하여 탑승자 13명 중 10명이 사망했다. 이 항공기는 비엔티안 공항에서 떤선녓 국제공항으로 운항하는 중이었다.^[28]

• 1973년 3월 19일: 더글러스 C-54D XV-NUI가 설명할 수 없는 공중 폭발로 인해 부온마투옷 공항에서 약 6.60km 남쪽 지점에 추락하여 탑승자 58명 전원이 사망했다. 이 항공기는 떤선녓 국제공항에서 다낭으로 운항 중이었다. 폭탄 폭발 가능성도 배제되지 않았다.^[29][30]

• 1973년 9월 5일: 보잉 727-121C XV-NJC가 방콕에서 이륙한 지 15분 후 약 4572.00m 지점에서 기내 식당에서 폭발이 발생하여 승객 2명과 승무원 1명이 부상했다. 이 항공기는 방콕으로 돌아와 안전하게 착륙할 수 있었다. 폭탄이 폭발한 것으로 생각되었지만, 태국 왕립 공군의 조사 결과 식당의 결함 있는 브로일러가 폭발을 일으킨 것으로 결론지었다. 이 항공기는 수리되어 운항에 복귀했지만, 1974년 706편 납치 및 추락 사고로 인해 전손되었다.^[31]

• 1973년 11월 17일: 더글러스 C-47B XV-NIE가 꽝응아이에서 20km 북북서쪽 지점, 400m 높이의 산에 충돌하여 탑승자 27명 전원이 사망했다. 승무원은 VFR로 IMC 상태에서 길을 잃고 사고 지점 근처의 쭈라이에 도달하려다 산악 지역에서 너무 낮게 비행했다. 이 항공기는 떤선녓 국제공항에서 꽝응아이 공항으로 가는 국내 정기 여객 항공편을 운항 중이었다.^[32]

• 1974년 2월 20일: 더글러스 C-54A XV-NUM이 뀌년에서 다낭으로 향하던 중 납치되었다. 납치범은 북베트남의 동허이로 가라고 요구하는 19세의 남베트남인이었다. 조종사는 항공기가 연료를 보급하기 위해 동하에서 정차해야 한다고 말했지만 대신 후에로 비행했다. 납치범은 속았다는 것을 깨닫고 항공기 앞부분에서 폭발물을 터뜨려 승객 3명이 사망하고 여러 명이 부상했다. 또한 폭발로 인해 동체의 좌현에 2x 구멍이 생기고 우현 창문 3개가 부서졌다. 이 항공기는 전손되었다.^[33]

• 1974년 9월 15일: 706편 - 다낭에서 두 대의 자동차를 훔친 혐의로 최근 대위에서 중위로 강등된 남베트남 군대의 레인저인 레 덕 탄이 다낭에서 사이공으로 향하는 보잉 727을 보안 검문소를 통과하여 납치하여 하노이로 가라고 요구했다. 조종사는 불가능하며 판랑–탑참에서 정차해야 한다고 설명했다. 접근하는 동안 탄은 수류탄 두 발을 터뜨렸고, 항공기는 착륙을 시도하다가 활주로를 벗어나 추락했다. 승객 67명과 승무원 8명을 포함하여 탑승자 75명 전원이 사망했다.

• 1975년 3월 12일: 더글러스 C-54D XV-NUJ가 플레익에서 약 25.75km 떨어진 곳에 추락하여 탑승자 26명 전원이 사망했다. 이 지역의 적대적인 상황으로 인해 잔해를 조사하지 못했다.^[34] 이 항공기는 비엔티안에서 사이공으로 운항 중이었으며, 미사일에 의해 격추되었을 가능성이 높다.

참조

_[1] 간행물 "World Airline Directory." http://www.flightglo[...] Flight International 1969-04-10
_[2] 웹사이트 Nguyen Van Thieu, 78; S. Vietnam's President - Los Angeles Times https://www.latimes.[...] 2001-10-01
_[3] 뉴스 Taiwan-Vietnam ties are looking better than ever https://chinapost.no[...] 2022-01-13
_[4] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[5] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[6] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[7] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[8] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[9] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[10] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[11] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[12] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[13] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[14] 웹사이트 Reference at www.timetableimages.com https://www.timetabl[...]
_[15] 사고 F-VNAI 2011-09-05
_[16] 웹사이트 Crash of a Bristol 170 Freighter 21E in Pakse: 47 killed https://www.baaa-acr[...]
_[17] 사고 XV-NID 2016-11-22
_[18] 사고 XV-NUA 2020-01-28
_[19] 사고 XV-NIC 2016-11-22
_[20] 사고 XV-NIC 2016-11-22
_[21] 사고 F-BELL 2016-11-22
_[22] 사고 XV-NUG 2011-03-11
_[23] 사고 B-2005 2011-09-05
_[24] 사고 2016-11-22
_[25] 사고 B-305 2010-10-20
_[26] 사고 B-1543 2016-11-22
_[27] 사고 B-304 2016-11-22
_[28] 사고 XV-NUH 2016-11-22
_[29] 사고 XV-NUI 2016-11-22
_[30] 웹사이트 Crash of a Douglas C-54 Skymaster in Buon Ma Thuot: 62 killed https://www.baaa-acr[...]
_[31] 사고 XV-NJC 2016-10-24
_[32] 사고 XV-NIE 2016-11-22
_[33] 사고 XV-NUM 2016-11-22
_[34] 사고 XV-NUJ 2014-04-02
_[35] 간행물 "World Airline Directory." http://www.flightglo[...] Flight International 1969-04-10